遥控汽车正在为我们的自动驾驶未来做好准备-我想要遥控汽车

通往全自动驾驶汽车的道路是漫长的，而且受到技术挑战的阻碍，从技术开发成本和商业扩张，一直到公众接受度和安全担忧。这还是在人们一开始就想放弃开车的情况下。

但有一种东西可以帮助这种转变，可以弥合自动驾驶支持者和自动驾驶怀疑者之间的分歧:遥控汽车。

我们不是在谈论玩具车，这些是真实的，成 人大小的，远程驾驶的汽车。在这篇文章中，我将解释它们是如何工作的，在商业和技术上的影响，以及它们是否能帮助我们轻松进入自动驾驶的未来。

什么是遥控汽车？

从根本上说，遥控汽车是一种可以由没有实际坐在里面的人操作的车辆。

相反，控制汽车的人在偏远的地方，但看到道路就像他们在方向盘后面一样。除了在道路上的应用外，远程控制车辆也被军方用于最安全的方案，即移除驾驶员。

遥控汽车共享的工作原理

想象一下：你通过一个应用程序预订了一辆车，但你不必去找它，这辆车是由指挥中心的人远程驾驶到你家门口的。一旦您开始驾驶，您就可以完全控制车辆，并且在您离开时，远程操作员恢复控制并将汽车开到下一个客户那里。

遥控汽车共享如何激发公众的想象力

人们不喜欢改变，尤其是当他们习惯了走出门，跳上车的便利时。当下雨的时候，或者当你忙于购物、带孩子或行李的时候，谁愿意走到几条街外的停车场？这就是遥控拼车比更常见的智能租赁提供的服务。

尽管许多人希望我们远离汽车，但事实仍然是，尽管城市规划者尽最大努力制定微型交通计划和公共交通基础设施，但欧洲购买的汽车数量仍在稳步增加。

例如，在德国，统计数据显示，2021 年每 580 名居民中有 1000 辆汽车。十年前，是517。在此期间，拥有两辆车的家庭比例也从23.4%上升到27%。

如果我们看看这些私人购买的汽车的效用，尽管他们热爱驾驶，但它们中的大多数每天行驶一个小时，如果那样的话，然后停了剩下的 23 小时。

汽车共享为私家车提供了一种替代方案，减少了对单车或多车拥有家庭的需求。它为司机节省了钱，因为无需承担年度注册、保险费、维修或收费费用。

另一个巨大的好处是，司机可以根据每次旅行的交通需求尝试不同的汽车。例如，如果您需要运送团体，则可以选择人员运输车。需要移动一些东西吗？一辆面包车。最重要的是，汽车共享可以提供首次接触电动汽车驾驶的机会，这对于传统上担心里程焦虑的人来说是一个很好的试金石，也意味着道路上耗油的车辆更少。

司机们也会意识到每次旅行的实际成本，这可能会促使他们在短途旅行中选择其他形式的交通工具。

还有一个更平淡无奇的原因——许多人开车是因为他们喜欢开车，当他们没有机会坐在方向盘后面时，他们无法想象未来，至少有时是这样。遥控汽车共享并不能消除这一点。好吧，至少现在还没有。

城市也从这些计划中受益，因为它们减少了对停车基础设施的需求，例如车库、地段和路边区域。

遥控汽车共享的商业机会

汽车共享在汽车所有权和按需全自动驾驶汽车的未来之间架起了一座桥梁。当您将远程控制操作添加到组合中时，事情会变得有趣。

汽车是由一个坐在控制室的人驾驶的，他坐在控制台上，有方向盘和适当的踏板。他们观看一个屏幕，该屏幕显示道路的360度视图。雷达和音频传感器将数据（如道路交通声音和来自紧急车辆的警告信号）传输到远程驾驶员的耳机。这在4G（在某些城市，5G）上实时发生。

爱沙尼亚远程护理共享公司Elmo的联合创始人小恩·拉安苏(Enn Laansoo Jr)表示，所有这些都意味着一件事:安全。没有人酒后驾车或超速。此外，分心的风险也更小，因为操作员除了开车什么都不做。与此相比，出租车司机可能“同时使用应用程序、查找地址和打电话”。

分心是反应的敌人。他解释了人类延迟的挑战:如果你看到什么东西，需要800毫秒才能做出反应，“但如果你在那一刻看手机，那么就多了一秒，因为你没有集中注意力。”

Vay的联合创始人兼首席执行官Thomas von der Ohe表示之前曾在亚马逊的Alexa和机器人出租车初创公司Zoox工作。他分享说，他在湾区制造自动驾驶汽车的六年教会了他主流自动驾驶汽车采用的技术、监管和行业挑战。

他看到了人类仍然处于循环中的价值。“我们不必解决边缘情况，你必须验证数十亿公里的驾驶才能了解可能发生的事情，因为人类总是在控制之中。Vay目前正在柏林测试其遥控车辆，并计划明年在欧洲和美国推出其服务。

如果世界上有一个地方在遥控汽车共享领域取得了长足的进步，那就是东欧。

爱沙尼亚是一个接受技术在移动性中的作用的国家，并作为创新的试验台。该国是Starship Technologies的发源地，Starship Technologies是自动送货机器人制造商，拼车巨头Bolt和Iseauto的自动机器人班车。

在遥控车辆的情况下，Elmo和Clevon远程操作中型送货车辆。

根据Elmo的Laansoo的说法，远程人员携带始于五年前。经济部长开始分析现有的道路法规，发现“交通法规定汽车必须有司机，但没有说司机必须在哪里。

这很快被视为一个机会——“从政 府层面，到初创企业和当地公民”——产生了许多市场就绪的解决方案。

目前，Elmo在爱沙尼亚经营远程车辆。它的车队已经完成了20，000次骑行，根据Laanssoo的说法，这个数字对爱沙尼亚来说是可以的，但需要在法国和德国的城市中匹配这些数字才能有意义地扩展。该公司在这两个国家以及芬兰、瑞士和美国都引起了兴趣。

虽然爱沙尼亚正在咆哮前进，但还有其他公司也试图在遥控汽车共享领域大展拳脚。在柏林有前面提到的Vay，Imperium Drive正在米尔顿凯恩斯的私人土地和体育场馆以及拉斯维加斯的Halo上试用名为Fetch的类似服务。

其中最有趣的是伦敦-马耳他公司Trilvee，该公司是小型电动三轮自动自行车（技术上归类为摩托车）的开发商。该公司最近在赫尔辛基的Slush展示了一个原型，目前正在英国和马耳他寻找飞行员。

远程控制应用也存在于工业运输和物流领域，Fernride（德国）和Einride（瑞典）等公司正在探索这一点。

一个仍处于起步阶段的行业

但鉴于遥控汽车共享的起步阶段，仍然存在未知数。例如，Laansoo提出了远程操作员疲劳的挑战。目前，没有足够的数据来确定工作班次的最 佳持续时间、最 佳椅子、屏幕尺寸和其他基础设施。

然后是招聘——什么是好的远程司机？Laansoo认为，这可能是“60岁的卡车司机或虚拟拉力赛车手”的任何人。但是，关于责任的问题有很多，确保远程驾驶员不会分心或醉酒，需要获得批准。

此外，如果提供商将其业务转移到海外，工作的远程性质可能会在当地城市引起冲突，因此这需要在许可中考虑。

随着法规的到位，爱沙尼亚和德国有望成为第一个全面推出该技术的国家。Elmo已经在讨论将其技术授权给欧洲的其他拼车运营商。

但是，如果我们把遥控汽车看作是网约车全面自动化的垫脚石，那么两者之间究竟如何相互衔接呢?目前还不完全清楚。它会是一辆自动驾驶的汽车，然后由你来控制方向盘吗?Laansson质疑这种做法的经济价值，认为“只有在出租车上，司机的工资是所有成本的50%，这种做法才有意义。”

相比之下，von der Ohe认为他的公司的产品范围扩大到自动化程度的提高，利用车队随着时间的推移产生的数据。

事实仍然是，就任何商用车自动化而言，我们仍然是4级。即使是拥有小型机器人送货车队的Starship，仍然需要在后台进行远程安全驾驶员，就像今天道路上的自动机器人一样。

现实情况是，自动驾驶汽车既复杂又昂贵，我们需要的汽车在路上行驶的时间更少。此外，无论存在什么，都需要与公共交通、微型交通、汽车和电动自行车相辅相成并共存。而且，在未来，eVTOL甚至超级高铁。

在某个时候，自动驾驶汽车会到来，但目前还不清楚什么时候到来。但遥控车辆可以做的是弥合这一差距，让人们习惯这种车辆的想法，并确保它们与其他形式的交通工具一起顺利运行。

我们唯一可以肯定的是，未来是人机协作的时代。