智慧路灯市场如今正处于方兴日盛的时期，这离不开新基建和5G的推动。目前，5G网络建设所需站址等配套设施已纳入各级国土空间规划。智慧路灯作为5G的天然点位，它与5G的结合已是大势所趋。并且，当前5G基站建设时间紧任务重，智慧杆塔企业需要和运营商对接网络需求，先行抓住百万宏站的建设机遇，加快杆塔建设的投资回报。不仅如此，在新基建概念提出后，智慧路灯已上升为融合基础设施，并成为支撑5G信息基础设施建设、实现资源共建共享的重要举措之一。
从建设模式来看，未来智慧路灯将采用宏站／微站结合的方式进行建设。并且根据场景的不同，对于智慧路灯所设定的“目标”也不同。如在城市中心地点及旅游地段，可着重考虑智慧路灯的美化效果；而在居民区及主干道路，可优先考虑智慧路灯所承载基站的覆盖能力。
另外，智慧路灯也可采用＂改建并行＂的办法，降低成本。1．有美化要求的杆体，可采用以建代改的方式；2．无具体美化要求的杆体，可进行插花式改造；3．在新区／新建路段，按照可按照国家标准或者地方标准进行建设，并预留设备接口；4．在重点场景，采取提前规划的策略，按照全量功能，预留能力和接口。
从需求来看，根据2023年的5G基站数量规划，5G宏站数量将翻倍。以北京为案例：在北京未来规划中，20％的基站将利用“社会杆塔资源（含智慧杆塔）”，仅有10％采用独立塔（即非共享塔）。
从盈利目标来看，虽然智慧路灯所能搭载的应用想象空间巨大，但这些应用背后是各需求方的业务融合，而这些业务融合涉及利益切分。想要实现协同、落地、盈利，不少应用仍然任重而道远。
相比较下，5G基站不仅是智慧路灯建设初期的关键应用，同时还是最快收获的盈利点之一。按照目前的支付情况进行测算，运营商所支付的基站租赁管理维护费用大约为6000～8000元／年／杆，如果智慧路灯的总数为1000根，基站的安装率为50％，那么最终一年所获得的收益大约为300－400万元。
然而，从问题来看，5G＋智慧路灯的结合仍旧存在很多问题，其中涉及规划、设计、建设、管理等各方面多环节。典型问题主要包括：预留的基站标准接口不统一，运营商建站成本居高不下，无法实现5G的按需快速部署等。
前不久，由全国城市公共设施服务标准化技术委员会归口管理的国家标准《智慧城市 智慧多功能杆 服务功能与运行管理规范》（以下简称“国家标准”）已完成征求意见稿。该标准是我国智慧多功能杆领域首部立项的国家标准，其一经发布就立即得到了广泛关注。
国家标准的及时出台，不仅为各地方开展智能多功能杆系统的规划、设计、建设与运维提供了重要的技术参考，更是融合了多方力量，彰显出国家、机构、企业共同推进智慧路灯产业发展的决心。
总的来看，智慧路灯的发展可以说是康庄大道，大势所趋。责任编辑：PSY
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