电子发烧友网报道（文/莫婷婷）汽车座舱从原来的只有车载影音娱乐系统，衍生出智能座舱、智能座舱域控制器等新名词。随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的发展，汽车用到的芯片在不断升级，技术也在不断革新，整车半导体的利用率也越来越高。
以MCU为例，汽车MCU正朝着两方面的趋势发展，一是量价齐升，传统燃油车MCU用量约为70颗，新能源车需要用到300颗甚至更多数量的MCU。佐思汽研数据显示，2021年的单车MCU价值约为82美元，预计到2025年将上升到100美元。二是车规级MCU出现两极化发展，一方面逐渐向低成本小节点应用靠拢，另一方面需要满足高算力、多接口的区域控制器等场景的需求。
ICVTank数据显示，2019年全球智能座舱行业市场规模约为364亿美元，其中中国作为全球最大的汽车市场，预计到2025年，智能座舱行业市场规模将达到1030亿元。快速成长的市场，让国产企业获得新的发展机会。
在国内智能汽车行业快速发展的同时，涌现出一批优秀的芯片企业。智能座舱芯片的新领域，也引来国内多家企业的布局，除了传统电子企业、消费电子企业。国内进入该赛道的企业包括紫光展锐、地平线、杰发科技、芯驰科技、全志科技、瑞芯微等。
图：部分汽车芯片厂商的智能座舱芯片（电子发烧友网根据公开资料制图）
据了解，杰发科技成立于2013年，其SoC已经完成五代迭代，MCU完成三代迭代，且都通过车规级认证。其中，SoC产品线于2015年推出第二代智能座舱芯片AC82x5，并且能适配安卓产品，杰发科技产品及市场总监李清庐介绍，杰发科技是国内第一家真正把安卓平台做到前装的厂商。目前，SoC芯片已经获得全球超过7000万辆汽车使用。
图源：电子发烧友网拍摄
随着市场需求的发展，杰发科技的产品也在不断迭代，2019年杰发科技推出采用14nm制程，集成4G Modem的车联网芯片AC8257，2020年推出支持一芯多屏及硬隔离方案的智能座舱芯片AC8015。就在今年，杰发科技再次推出新一代产品，算力更高集成NPU的智能座舱芯片AC8205。
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在智能座舱芯片迭代的过程中，可以发现“软件定义汽车”的概念同样在智能座舱芯片上体现，越来越多的厂商会关注智能座舱芯片的软件能力，即支持pin对pin兼容，还要尽量减少上层软件重复开发的成本，“从某种程度上来说，上层软件重复开发的成本投入会超过在硬件端选择新平台的投入”，李清庐提到。
除了软件上的需求，越来越多汽车厂商把家庭影音搬进智能汽车，将智能汽车打造成巨大的娱乐影音设备，例如蔚来ET7 带来了移动音乐厅7.1.4沉浸声体验，理想L9搭载了3K高清分辨率和极致色彩还原度的车规级OLED屏幕，并且旗舰级音响系统的21个扬声器和7.3.4全景声音响布局；问界M7在鸿蒙OS的驱动，可调动氛围灯、音响、手柄等设备，同样带来了沉浸式的娱乐座舱体验。
智能汽车“抬头即屏幕”成为新的趋势，对智能座舱芯片也提出新的要求，包括显示，神经处理单元、声音处理单元等等。AC8015采用大小异构座舱CPU架构，高性能8+2 CPU可以提升SoC整体运算能力，AC8015在功能安全方面已经满足ISO26262 ASIL-B安全认证要求，李清庐介绍，“ASIL-B安全认证就是专门为液晶仪表所准备的，而且从产品显示的接口到显示控制器，再到整个总线，我们都有做安全性定制化开发。”
智能座舱越来越强大的影音娱乐系统，需要用到更高性能的声音处理单元。杰发科技在10年开发经验的基础上，提供了完整智能座舱解决方案，AC8015集成了Audio DSP，在高性能DSP的基础上，开发了一整套声音处理套件，包括编解码、声音混响、不同声道处理，以及不同APP之间声音的叠加等，“这些看起来、听起来没有怎么用到的功能，其实往往是车厂或者是Tier 2厂商在使用芯片和安卓系统时会遇到的实际问题”。
智能座舱开启了智能汽车发展的下半场，并且成为汽车芯片厂商新的竞技场。未来，随着国产芯片厂商进展加快，智能座舱芯片的国产化也将迎来新的征程。
