电子发烧友网报道（文/梁浩斌）去年国内新能源汽车的销量大家都有目共睹，乘联会公布的数据显示，2022年国内新能源汽车零售了达到567万辆，其中纯电车型也卖出了425万辆。
纯电车型在2021年开始，也基本确定了平台电压从400V往800V发展的方向，在2021年下半年，国内外都有多家车企发布了相关的平台以及一些车型。当时从车企的规划，以及宣发声量上看，似乎800V平台会在2022年有大规模推广的迹象。
可是雷声大雨点小，直到去年10月，小鹏G9才在国内率先实现在走量车型上搭载了800V高压平台，截至今年2月1日累计交付超过6000辆。
然而，当我们将目光放至海外市场，可以发现对800V平台最为青睐的竟然是现代起亚集团。尽管保时捷是最早推出800V平台车型的，自2019年以来Taycan销量累计也已经超过10万，但目前为止其纯电车型也仅有一款。
而现代起亚集团目前以旗下的现代、起亚、捷尼赛思等品牌，目前已经推出了超过6款搭载800V平台的车型，主力销售车型有现代的IONIQ 5/IONIQ 6、起亚EV6三款，去年这些搭载800V平台的车型全球销量已经接近20万辆。
为什么现代起亚能成为800V平台全球起量最快的车企？现阶段800V平台上量还有哪些问题存在？
现代主推800V的优势
目前现代主推800V E-GMP平台，几乎目前新推出的纯电车型都采用了这个平台。不过，作为较早全面投入800V平台的车企，供应链依然是限制起量的关键因素。
去年上半年，从一些市场上的反馈来看，IONIQ 5等车型曾经有一段供应极为紧张的时期。当时是因为英飞凌供应的SiC MOSFET芯片生产上出现了一些问题，大概是在替代用一种新的离子注入工艺替代旧工艺的过程中出现了不良现象。英飞凌官方曾回应称，他们一个前道工厂在生产过程中出现了一些质量的问题，受影响的产品没有向客户供应，随后工厂通过增加产能来挽回供应方面的问题。
后有消息称现代汽车开始寻求从ST等供应商处采购SiC器件作为替代。这体现出两个问题：当前SiC器件供应商较为单一，选择较小的同时供应链也还存在很大的不确定性；第二是SiC器件目前依然未称得上成熟，制造过程中的工艺仍需要更多的验证。
因为在800V高压平台中，采用碳化硅功率器件能够相比硅基功率器件提高近10%的效率，同时降低元器件用量、降低功率模块体积，所以在800V平台中对SiC功率芯片的需求量是很大的。
车规级SiC器件主要由英飞凌、ST、罗姆、Wolfspeed等供应，产能供不应求。不过从另一个方面看，较早应用碳化硅器件，也意味着与上游供应商绑定产能越早。像特斯拉早在Model 3上就已经部分应用碳化硅模块，与ST、Wolfspeed进行深度绑定，保证供应的稳定。
所以现代在当前节点大力推广800V平台，虽然起量会遇到一些产能问题，不过对于未来供应链构建可能是会有先发优势的。
另一方面，是市场。国内新能源汽车产业发展其实已经有很长一段时间，充电桩基建布局较早。然而对于迭代速度极快的电动汽车行业来说，过早的大规模布局，也意味着未来换代的成本较高，当新技术需要涉及到充电基建的时候，可能市场的入局意愿不会太强。
而800V平台其中一个重要特性就是充电速度，高压平台在电流不变的情况下，也就是充电电缆直径不需要太大的情况下大幅提高充电功率，带来全方位更好的充电体验。
现代E-GMP平台可以支持400V和800V的充电，满足不同需求。另一方面，欧美主流市场的充电基建设施相对较少，变相会为推广800V充电桩带来更加优越的土壤。在电动汽车存量开始持续高涨的同时，充电设施的布局也会逐步加速。现代在欧美与第三方充电服务商合作，加速布局800V的大功率充电桩，这为用户提供了立竿见影的使用体验。
所以在欧美市场，现代起亚的800V平台车型是具备一定的竞争力的，能够利用800V平台带来实质性的体验提升。
相比之下，国内充电桩基建较为完善，要布局新的800V充电桩短期内还需要车企自身投入到充电站的建设中。显然，大规模布局高压充电站带来庞大的资本支出，是一般车企难以承担的。
对于800V平台，还有一点关键是零部件供应链。在800V平台上，需要相应的零部件配套支持800V的高电压，比如空调压缩机等。作为最早上800V平台的保时捷Taycan，初期由于没有配套的零部件，采用了大量的DC-DC将800V降至400V，增加了不必要的能量损耗以及元器件数量。
现代旗下有零部件供应商摩比斯，自主供应链的优势在此可以体现出来，可以根据车型规划快速跟上相应的零部件供应以及开发。
SiC产能依然是800V平台推广关键
尽管前面说充电体验上，海外市场拥有大功率充电桩布局的“优势”，不过从电动汽车本身来说，采用了800V平台后，带来的重要提升还有整车功耗的降低，更加节能环保。同时高压平台对于高性能电动汽车也带来很多有利因素，所以800V平台必然会是未来电动汽车的一个重要发展方向。
目前来看，国内车企在800V平台上有可能会起量的暂时只有小鹏G9和阿维塔11两款，小鹏G9和阿维塔都全系列标配高压平台，这两家车企也是相对而言比较热衷于推动800V平台的。另外还有多家国内车企的800V平台车型按照规划将会在2023年上市，今年大概会是国内800V平台大规模落地的里程碑。
不过，SiC器件的产能，可能是未来几年内限制800V平台推广的重要因素。
据此前统计，2021年全球SiC晶圆全球产能约为40-60万片，结合业内良率平均约50%估算，2021年SiC晶圆全球有效产能仅有20万-30万片。有业内人士估算，去年，也就是2022年的全球6英寸导电型碳化硅衬底产能达到100万片，不过受限于良率，实际有效产能依然无法满足现有需求，供不应求的现象将会继续存在。
三安光电预测，2025年SiC 晶圆需求在保守与乐观情形下分别为365万片和728万片，其中汽车领域的需求在保守和乐观预测下分别为219万片和437万片；产能方面，保守情况下碳化硅产能缺口将达到123万片，乐观情况下缺口将达到486万片。
甚至有厂商预测，未来五到十年，碳化硅市场还会是较为紧缺的状况，不会出现产能过剩的情况。因此800V平台未来在市场的推广情况，关键还是要看SiC的产能扩充进展。
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