电子发烧友网报道（文/刘静）3月29日晚间，比亚迪发布《2022年年度报告》，报告显示比亚迪2022财年营收达到4240.61亿元，较上年同期增长96.20%；同时归母净利润达到166.22亿元，与上年的30.45亿元，增长了445.86%。
这是比亚迪1995年创立以来，首次实现新能源汽车全球销量第一，营收首次突破4千亿，净利首次突破百亿，创历史以来最佳业绩。
以季度来看，比亚迪第四季度创造最佳业绩，实现1563.73亿元收入，环比增长33.56%，同比增长120.40%。这一增速远超特斯拉当期营收的同比增速37%，以及环比增速13%。
公司业绩大幅增长，对此比亚迪表示，作为新能源汽车行业的领军企业，公司主要是受益新能源汽车行业持续爆发式增长，实现新能源汽车销量同比强劲增长，拿下全球第一的市场份额，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力，大幅改善公司盈利能力。
当下，燃油车走向新能源汽车是大势所趋，各大汽车厂商，以及小米、华为等智能手机厂商也纷纷跨界造车，促使新能源汽车行业快速发展。过去这一年，厂商的新能源汽车关键技术持续突破，补贴持续降低，销量反向不断创新高，进入降价潮。
今天我们重点看一下，2022年比亚迪实际的经营情况以及与同行车企的比较情况，在过去这一年所进行的调整、布局的变化，乘用车出海的进展。
10年净利暴涨200多倍，2022年营收突破四千亿
公告显示，2022年比亚迪实现营收4240.61亿元，归母净利润166.22亿元，营收冲破四千亿大关，净利冲破百亿大关。回顾过去十年，比亚迪的营收和净利增长的变化，如下图所示：
2012年，比亚迪营收仅为469亿元，净利润仅为0.81亿元。而十年后的2022年，比亚迪凭借对电池和电动汽车的坚持，营收较10年前翻涨8倍多，净利更是翻涨200多倍，创造国产汽车“神话”。
目前，比亚迪拥有以新能源汽车为主的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，并在积极拓展城市轨道交通及其他业务。
2022年，比亚迪的业绩高增长很大一部分原因是来自新能源汽车，因为其7成以上的收入来自汽车及汽车相关产品业务，2022年该业务实现收入3246.91亿元，同比增长151.78%。而手机部件、组装及其他产品业务，受需求持续低迷影响，出货量持续下行，2022年仅实现988.15亿元收入，增速仅为14.30%。2022年3月起，比亚迪就宣布停止生产及销售燃油车，由此可见2022年比亚迪业绩“狂飙”主要来自新能源汽车业务的暴涨。
在新能源汽车行业，比亚迪的竞争对手主要是特斯拉、上汽通用五菱、大众、宝马、奔驰、广汽、上汽、长安、奇瑞等企业。2022年比亚迪全年销售1847745辆新能源乘用车，拿下全球销量第一的宝座。特斯拉以1314330辆销量退居全球第二，上汽通用五菱、大众、宝马分别排名新能源汽车全球销量第三、第四和第五名。
2019年特斯拉全球新能源汽车销量第一，比亚迪第二，这一排名直到2022年才发生改变。从增速这一点上，我们可以清晰看到比亚迪不断追赶特斯拉的身影。
从营收这一点上，2019年比亚迪营收负增长，特斯拉增速为14.52%；而到了2020年比亚迪开始加快追赶，拼命扩张，进入两位数增长，与特拉斯增速仅差5.72个百分点。2021年特斯拉进一步降低单车成本，上海工厂的产量和交付量大量增加，在中国市场营收实现100%以上的增速，再次拉开与比亚迪的增速。2022年新能源汽车市场格局终于出现新拐点，特斯拉营收增速出现首次下滑，比亚迪反向强劲增长，增速高出44.84个百分点。
在净利上，2020年比亚迪的增速紧临特斯拉，而2021年比亚迪由于过高的研发投入、原材料大幅涨价、在安徽合肥、河南、江西抚州以及陕西西安建造工厂开支大，造成净利负增长。2022年比亚迪净利激增，增速高达445.86%，而特斯拉仅为127.99%。2023年，比亚迪还能继续保持高增长吗？
“乘用车出海”挣钱，拉动业绩凸显
比亚迪董事长兼总裁王传福在2022年业绩发布会上指出，未来三年新能源汽车企业发展有三大机会，一是中国新能源汽车渗透率进一步提升，二是品牌逐渐高端化，三是中国新能源汽车出口。
中国早在2014年就已成为全球最大的新能源汽车市场。根据Canalys的数据，2022年全球新能源汽车销量达1010万辆，较上年同期增长55%。而其中59%的新能源汽车销售来自中国，2022年中国市场增速为93.4%。新能源汽车渗透率较五年前的3.73%提升至25.6%，IDC预测2026年国内新能源车的新车渗透率将超过50%。相较五年前，未来五年中国新能源汽车渗透率提升速度将显著加快。
值得一提的是，比亚迪已经连续十年稳居中国新能源汽车销量第一，在中国市场其占据着27%的市场份额。未来，随着中国新能源汽车渗透率进一步提升，比亚迪凭借刀片电池、DM-p王者混动、CTB电池车身一体化等技术的绝对优势，有望拿下中国新能源汽车更多市场份额。
但国内新能源汽车市场竞争在加剧，过去特斯拉一直专注在新能源汽车的高端市场，而近来其也开始盯上中国的中低端市场。而比亚迪一直主攻中低端市场，此前其主销车型秦家族、宋家族等，价格主要是在10万元到20万元之间。如果特斯拉真的实现下一代汽车成本降一半，那比亚迪原本在中低端高毛利率的优势将受到威胁。
比亚迪也正积极将品牌打造成高端化，推出高端充电动SUV“腾势”，比亚迪表示全新“腾势”品牌下的首款车型“腾势D9”集豪华、智能、动力、安全于一身，自去年八月上市以来订单火爆，年内累计获得超5万订单，树立中国新能源豪华MPV价值新标杆。2023年1月比亚迪又发布全新高端品牌“仰望”，将定价提高到80万元到150万元之间，与特斯拉在高端新能源汽车市场进行较量。
图：比亚迪“仰望”车型
在中国新能源汽车市场多年稳居第一的比亚迪，2022年其新能源汽车爆发式增长，背后的最大推动力其实是“出海”。2021年5月，比亚迪开启新能源乘用车出海全球化后，2022年其加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场。
具体来看，去年二月，比亚迪“BYD ATTO 3”在澳大利亚开启预售，订单火爆。根据澳大利亚联邦汽车工业商会公布的数据显示，11月比亚迪ATTO 3销量845辆，拿下18.96%的市场份额，成为澳大利亚第二大销售电动汽车品牌。网传比亚迪下一步，将在澳大利亚推出“海豚”车型。
此外，去年七月，比亚迪还宣布要进入日本乘用车市场，其“BYD ATTO 3”、“BYD SEAL”、“BYD DOLPHIN”等三款车型亮相东京品牌发布会。九月，比亚迪召开欧洲新能源乘用车发布会，面向欧洲市场推出“汉EV”、“唐EV”、“元PLUS”三款车型，并在十月巴黎车展上亮相上市。十一月，比亚迪又在巴西圣保罗举行发布会，推出“宋PLUS DM-i”和“元PLUS”两款车型。
值得一提的是，去年9月，比亚迪汽车泰国有限公司还携手WHA伟华集团大众有限公司，在泰国建立首个海外乘用车工厂。比亚迪工厂明年有望开始运营，据说年产能达15万辆。这举将有望促进比亚迪拿下泰国的新能源汽车市场，同时进军周边的东盟国家级其他地区市场。
比亚迪的新能源汽车备受海外消费者喜爱，2022年全年境外汽车销量为45250辆，同比增长194.54%。
而2023年1月-2月比亚迪新能源乘用车累计出口25411辆，而去年前两个月出口量仅为1117辆，同比增长2174.93%。比亚迪新能源乘用车成功出海，显著拉动2022年业绩高增长。
小结：
2022年新能源汽车旺盛的市场行情让比亚迪大赚了一笔，营业收入和净利润均创历史新高，成为全球新能源汽车销量第一的车企。
王传福在业绩发布会上透露，“2023年比亚迪销量目标300万辆”。与2022年180多万销量来看，完成这个新目标依旧存在不小挑战。但比亚迪敢立下这个目标，有很大一部分是来自海外顺利扩张带来的信心。2023年，比亚迪推行汽车品牌独立运营，并明显加快扩张海外市场的速度。
2022年比亚迪是第一次在销量上超越特斯拉，市场还存在诸多变数，面对稳坐多年第一的特斯拉，2023年比亚迪依旧面临被再度超越的风险。
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