3 月国产新能源销量出炉：比亚迪月销破 20 万辆，理想超蔚来小鹏之和-截止2021年1月比亚迪新能源销量

年初，特斯拉大幅官降之后，开启了国产新能源品牌的“掀桌式”价格战， 3 月，也被称为“史上竞争最残酷的内卷战”。

最近各家主流品牌的月度和一季度销量陆续出炉，本期老狐来带大家看看，这次谁家赢了？从数据上来看，比亚迪和理想是比较突出的两家。

*图片来源各家官方数据汇总

前者月销突破 20 万辆，在去年爆发式增长过后， 3 月仍保持了 97.4 %的超高增速，市场受欢迎程度相当高。

同时，理想也非常强势，随着 L8 、 L7 陆续交付，月销已经突破了 2 万辆，且新车售价汇集在 30-50 万元中高端区间，销售含金量相当高，并超过了蔚来与小鹏的总和，再次赢得了蔚小理之争。

另一边，特斯拉也已公布了产销数据，一季度，特斯拉累计产量为 44.08 万辆，交付量为 42.28 万辆，同比分别增长了 44.3 %和 36.4 %，创下历史新高。

在一众国产新能源品牌中，谁最有可能实现反超呢？

比亚迪：目标国内车企销冠

作为传统车企中，首家全面转型新能源赛道的代表，比亚迪最近几年的销量表现，确实够硬。

其核心优势，主要还是得益于对三电技术的提前布局，并迅速完成了产业链闭环，出色的制造与技术，提升了更多的市场话语权。王传福表示：今年国内市场的需求遇冷，但比亚迪仍然保持了高速增长。

相比旺季的顺势爆发，逆势涌进显然更能增强信心，比亚迪也定下了今年成为国内市场销冠，保守售出 300 万辆，力争 360 万辆（比去年翻倍）的目标。

王传福更直言：在 10 – 20 万区间，比亚迪掌握定价权。主要还是插电混动车型的突出表现，简单总结：性能跟比亚迪差不多的，售价比它贵，性能比它差的，和比亚迪售价持平。

与特斯拉在纯电领域相同，成本控制能力，同样是比亚迪的独到之处。不过，针对销量目标来说，从目前的状况来看，年销 300 万辆的难度还是很大的。

从 10 到 100 万辆，是量变，而从 100 到 300 万辆，就是质变了，尽管成为国内市场销冠问题不大。

但更多的纠结，还是海外市场进展，比亚迪的销量渠道过于单一，主要依靠国内市场， 3 月出口量仅为 13321 辆，虽然同比增长达 97.5 %，可相比丰田、大众等国际品牌，除本土市场以外的份额，基本算是凤毛麟角了。

或许海外市场的布局速度，将成为今年比亚迪能否完成目标的关键。

理想统治二线豪华，蔚来、小鹏失速

在新势力阵营中，理想的标签越来越突出，包括：奶爸座驾、增程混动代言人、大屏之王等。

横向对比，在上月销量数据中，理想已经反超沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌。看来搭载混动系统，确实要比纯电动力，更容易被消费者接受。

关于未来的市场走向，李想的认知比较清晰且激进，他表示：2025 年，新能源占有率将达 70 %，二线自主品牌、合资品牌与豪华品牌，将是燃油车市场中率先被进攻的。

超豪华与超跑品牌不受影响，一线自主品牌完成自我替代。最近各家的销量表现，确实呈现出了这种趋势。

*图片来源李想微博

不过， 30-50 万区间，在国内仍是小众市场，且理想似乎也不太想向低端市场下探， 20 万区间或许是门槛下限，这也注定，其在销量上，很难像比亚迪那样再次大幅猛增。

小鹏失速的问题，我们已经分析过很多次，主要还是销量支柱过于单一，产品处于新老交替期，再加上国内市场价格战与新车的不断涌现，缺乏鲜明标签，是限制销量的主要原因。

对比来看，蔚来虽然小幅增长，但比起理想同样有些失速，在第二工厂投入之后，蔚来的产能限制已经好转，主要还是受价格战影响，李斌也多次表示：不会加入价格战。

这让目前蔚来的主销车型售价有些偏高，竞争力有所下降，以 ET7 为例，新车售价为 45.80 – 53.60 万元，续航与尺寸差不多，其比极氪 001 、智己 L7 和岚图追光等，贵了一大截。

*图片来源赛力斯

除此之外，整个国产新势力的形势较为严峻，哪吒、零跑等均同比下降，问界虽同比小幅提升，可相比去年的平均月销，还是显得有些冷清。

值得注意的是，腾势 3 月杀入了万辆俱乐部，且仅凭一款 MPV 车型，随着后续新车入市，在比亚迪光环的加持下，腾势也有望成为今年的全新黑马。

降价后，特斯拉有多猛？

从数据上来看，除了比亚迪，国产新势力与特斯拉仍有不少的差距，单车利润与降价空间只是一方面。

更主要的，还是特斯拉的全球布局，销售网络遍及国内、欧洲、加拿大等海外市场，均摊了单一的市场压力。外媒认为：相比 200 万辆的销售目标，特斯拉一季度的表现仍有提升空间。

随着 Model 3/Y 中期改款后，单车成本进一步下降，不排除特斯拉继续降价，刺激市场。

而国内尽管是领跑全球的新能源市场，但竞争也更加激烈，为了避免过度内耗，国产新势力走出去，可能也是明智之举。

正向理解，只有销量大幅提升，才有可能摊薄成本，从而实现良性运营，扭亏为盈。之前我们也分享过，特斯拉的研发投入超过蔚小理之和，但相比后三位的连续亏损。

特斯拉的单车利润已经超过丰田、大众。不过，特斯拉也并非没有隐忧，一季度， Model S/X 的交付量为 10695 辆，中高端车型表现一般。

老狐认为：新能源的崛起，正在重新定义市场格局，传统车企中，比亚迪正在打破海外车企的垄断地位，并逐渐获得领先优势。

而碍于定位与售价原因，新势力的整体表现并不稳定，只有理想、蔚来等少数几家完成了同比增长，但与“大鲨鱼”特斯拉，在产销数据上仍存在较大的距离。

同时，在价格战不断升级的趋势下，国内车市也到了“拼刺刀”的阶段，消费者更注重产品体验与性能，品价比与性价比，成为了提升销量的“特效药”，今年应该是购车的好时机。

参考资料：

主流新能源品牌 2023 年 3 月销量数据、李想微博、新能源百人论坛

编辑：泽天