曾引领 PC 时代，英特尔如今为何要加入汽车行业？

曾经引领PC时代的英特尔，在错失移动时代后，将汽车行业看作下一个风口。

数据显示，当前汽车中可能需要8000个芯片，而随着汽车复杂程度的提高，对汽车半导体元件的需求势必会稳步增长。据咨询公司Gartner Group预测称，到2020年，汽车半导体这一业务板块的利润增长率将是全球芯片市场的两倍。

因此，汽车行业对于半导体产业而言，属于推动其长期发展的新引擎。面对如此蓝海，错失移动时代的英特尔不希望再次错失这场汽车革命。

英特尔进军汽车行业的方式也是通过不停的并购，补足自身短板。如通过收购俄罗斯计算机视觉公司Itseez、硅谷计算机视觉芯片公司Movidius等创企，使英特尔获得在深度学习和计算机视觉方面的技术积累。

而对ADAS巨头Mobileye的收购，不仅使英特尔拥有了“CPU+FPGA+EyeQ+5G”构成的强大计算平台和通信能力，还使得英特尔收获了近70%的ADAS市场份额，以及芯片和算法协同开发带来的低成本优势。

而在业务布局方面，英特尔也主要分为两个部分：

其一，是智能座舱方面。在这一方面，英特尔拥有专门为汽车智能驾舱研发的英特尔凌动A3900处理器，基于该处理器的Apollo Lake平台，具有强大计算能力，可支持车载信息娱乐系统/车载驾驶舱、数字仪表、后座娱乐和高级驾驶辅助系统等功能。

其二，在自动驾驶领域，一方面是依托Mobileye本身所具备的自动驾驶解决方案，另一方面则是在Mobileye的基础上，英特尔还搭配Xeon等自有芯片，构建自动驾驶平台，即“Intel Go”

业内皆知，在今年3月份，英特尔宣布转型为一家数据型公司，深入挖掘数据的潜力。事实上，此前，英特尔物联网集团副总裁KenCaviasca曾表示，自动驾驶汽车需要处理大量的图像数据，而英特尔的目标，则是成为自动驾驶汽车的大脑。

当然，不管是智能座舱，还是自动驾驶，在竞争激烈的车载芯片市场上，英特尔都希望能够推出端到端的解决方案，以及全面的产品线、强大的计算性能等来与英伟达等厂商进行竞争。

除了不断的并购之外，英特尔还在不断扩充自己的朋友圈。

2016年7月，宝马、英特尔与Mobileye组建自动驾驶联盟，将一起建立一个行业标准，为自动驾驶建立一个开放平台。2017年5月，联盟引入德尔福，为宝马开发一个高度自动化的自动驾驶平台，扮演的是系统集成者角色。

目前，据报道称，英特尔联盟已经有宝马、奥迪、奔驰、福特、长城、长安、克莱斯勒等车企，德尔福、大陆、麦格纳等汽车供应商，以及Uber、滴滴等出行公司的加入。

此外，在2016年9月，爱立信、奥迪公司、宝马集团、戴姆勒公司、华为、英特尔、诺基亚和Qualcomm宣布成立“5G汽车联盟”。

据悉，该联盟将开发、测试和推广通信解决方案，支持标准化，借助自动驾驶、万物互联服务、智慧城市整合、以及智能交通等应用，满足社会对移动互联及道路安全的需求。

从上述消息来看，英特尔在汽车行业，扮演着处理车联网、大数据以及识别算法，解决传感器聚合、环境建模、路径规划等问题的角色。

同时，在自动驾驶领域，除了英特尔自身优势之外，Mobileye则负责处理计算机视觉以及本地化处理。两者的优势互补，让英特尔在汽车领域如鱼得水。